641辅助网致力于优质软件,活动线报,游戏辅助,绿色工具等资源共享,好货不私藏!

北京地铁3号线东四十条站 预留了46年的站台将进行28处改造

作者:641辅助网(www.641r.com)

北京地铁3号线东四十条站 预留了46年的站台将进行28处改造

北京地铁2号线是北京最繁忙的地铁之一。每天,有近一百万人通过这条交通线前往他们的工作或生活目的地。零散的地铁,像城市地下延伸的“动脉”,扩大了每个人的生活半径。今天,当你乘坐地铁2号线东四十条站,平稳地向北行驶时,你很难发现就在下面三四米处,一场穿越作业正在悄然发生。

地铁三号线一期作为北京地铁“地图”中最神秘的线路,是北京在建的最后一条一位数轨道交通骨干线路。三号线一期起点东四十条站,因其建于1971年的老式“站中站”而备受关注。经过三年的精心规划,从科研、评估到筹备,新建的三号线东四十条站从今天起正式在现有的二号线站下通过。

东四十条站导流洞喷射混凝土电动三轮车运输。

建站最难

东四十条站涉及18个过境点

“虽然整个车站只有310米长,但这是整条线路上最难也是最让人担心的一站。”北京建工集团地铁三号线01标段工程技术总监白寿星,一定会毫不犹豫地把东四十条站放在第一位。严格来说,这是在70年代保留站结构改扩建的基础上新建的站。

地铁3号线的历史跨越半个多世纪。

1956年,五位来到北京的苏联专家,以他们参与莫斯科地铁建设的经验,绘制了最早的北京地铁网规划图。在这个数字编号的方案中,3号线首次出现,纵贯南北,从北方的农机学院出发,向南到右安门。然而,这个计划并没有立即付诸实施。在随后的几十年里,随着城市的发展和地铁规划的更新,三号线的建设被搁置。而地铁2号线东40站在1971年建成时,3号线站台和站厅都预留在站台层下,就是神秘的东40“站中站”。

记者从施工图纸上看到,新建的地铁三号线东四十条站为独立的岛式车站,站台两侧均有轨道,站台之间通过通道相连。从方位上看,南北2号线站在顶部,东西3号线站在底部。要完成车站施工,主体结构首先要通过2号线既有车站,然后通过新建的四条联络通道与3号线旧站台连接,再通过3号线既有楼层,一个一个的通过。

北京地铁3号线东四十条站 预留了46年的站台将进行28处改造

“在地铁3号线东四十条站建设中,穿越既有线的新构筑物只有18个,相当于18个穿越点,是目前北京最复杂的既有线穿越工程。交叉点越多,可能对现有线路造成的干扰就越多,每次干扰都必须特别注意。”白寿星告诉记者,为此,项目部将穿越扰动分解为各个阶段,最高精度应控制在0.1 mm,相当于无扰动。

另一组数字也从侧面反映了东四十条站的建设难度。地铁三号线一期01标段共有6个特殊风险源,174个一级风险源,170个二级风险源,占特殊风险源总数的100%,占一级风险源总数的46%,占二级风险源总数的46%。其中,东四十条站占01标段风险源总数的55%。

“我们经常开玩笑说,建了这个站之后,就不怕有什么困难了。”白寿星娇羞地说道。

艰苦的战斗开始了

平顶贴身“零距离”佩戴

2017年11月,东四十条站“穿越”专项施工方案和应急预案通过专家评审。经过三年的精心准备和建设,2020年11月,项目部正式进入“硬骨头”的艰难时期。其中,穿越被认为是新建车站结构施工中最困难的一步,因为穿越2号线既有车站时涉及两个超级风险源。

“由于新站主体结构紧贴现有2号线底板,只能采用平顶贴身的方案,最小距离不超过20 cm,相当于‘零距离’。”白寿星告诉记者,70年代修建预留站时,由于当年的技术条件,施工中采用明挖技术,防水也采用沥青材料。考虑到车站结构的使用寿命和不能破坏既有2号线的防水系统,整个地下通道期间的差异沉降必须控制在3 mm以内。

“如何理解差异沉降?就像在天平的两端放两条轨道。双方的沉降差一定要小到天平根本感觉不到,否则会造成倾斜。在结构磨损方面,这意味着它将影响现有地铁线路的运行。”

同时,记者注意到,与正常施工不同,在车站主体小导洞初期支护结构完成后,项目部专门采用“丝杠工字钢梁”工艺加强支护,每隔2米安装工字钢,每隔1.2米安装一个丝杠加强导洞顶板。用临时千斤顶将工字钢与初撑顶面相互压紧,然后通过预埋注浆管多次用高压水泥浆填充缝隙,使其密实,形成永久密封”整个穿越过程采用42个直径100 mm的丝杠,高32 cm,长22.3米的工字钢。目的是减少干扰,为结构稳定性增加“双重保险”

每天晚上,白寿星和其他技术人员一起到2号线轨道区的50个测点进行监测,并走访预留车站,查看是否漏浆、轨道结构是否完好、有无沉降,以确保施工和地铁运营的安全。“佩戴过程不能太快。我们的计划是每天前进1.5米,12月初完成。”

东四十条站预留的老式“站内站”,计划2021年进行改造。

建设前景

老式的“站中站”将在明年进行改造

预计15天后,东四十条站将完成“零距离”穿越2号线的关键行程。至于矜持的老式“站内站”,白寿星透露,他计划在2021年开始旧站改造。

“因为是50年前预留建设的老车站,站台宽度、换乘通道宽度等指标已经不能满足今天的大客户

流特点,需要在预留站的基础上进行改扩建。”白守兴告诉记者,提前一年多的时间,他们就开始对老站台的每一个角落进行精准测量,以掌握其平面坐标位置及高程。“还是那句话,老‘站中站’的改造,绝不能影响既有2号线的运营。”

根据设计方案,原先预留的3号线站台层将变成站厅层,站厅层之下新建分离岛式站台并通过四个连接通道连接,同时新建两条换乘通道。这样,乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后,可先通过楼扶梯上到站厅层,再走换乘通道向上进入2号线,或者也可以在3号线站厅层向东、向西走,直接进入地面。

全线进展

10座车站已进入主体结构施工

地铁东四十条站往东一站,工人体育场站,约900名建设工人正在地下为搭建车站主体结构的框架体系而不分昼夜地忙碌着。

总建筑面积约4万平方米的工人体育场站,是地铁3号线和17号线两线“T”形节点换乘站,乘客从位于下端、东西走向的3号线站台层出站后,经过步梯到达站厅层,然后便可直接从此进入地铁17号线工人体育场站的站台层乘车前往其他地方。

工人体育场站不仅是地铁3号线一期全线中规模最大的车站,也是全线埋深最深的车站,埋深约39米,相当于13层住宅楼的高度。“车站埋深深,就意味着施工竖井挖得也深,施工组织协调的难度也高,更何况项目所处的位置毗邻着车水马龙的三里屯商圈。”项目副经理王爱军告诉记者,一般地铁车站的竖井深度也就在20米,而从东四十条到工人体育场区间的2号施工竖井,深度足足有42米,“仅仅是运送材料到竖井下,一趟就得10分钟。”

2018年11月,工人体育场站进入主体结构施工阶段。历经一年时间,截至目前,车站已经完成了主体结构小导洞的开挖,正在搭建梁柱体系,预计2021年开春后就将开始站厅层的土方开挖,23米宽的车站主体就能现出雏形。

可以说,“难度高”三个字,贯穿于地铁3号线一期工程的建设始终。北京市轨道公司介绍,地铁3号线一期工程是一条环境风险源众多的地铁工程。除了东四十条站要下穿地铁2号线外,还涉及下穿地铁10号线、14号线及国铁京沈客专站前股道区,同时穿越东二环、三环、四环、五环路四条城市快速路及东护城河、坝河等多条河流。

截至目前,全线10座车站已全部进入主体结构施工阶段,其中体育中心站已率先实行结构封顶,部分车站也已开始启动附属结构施工,总计完成约30%的土建工程量。

3号线工人体育场站主体结构底纵梁钢筋施工。

链接

3号线建成

东部地区出行有望改善

地铁3号线一期是北京市轨道交通第二期建设规划重点线路,是北京市规划第四使馆区重要的基础设施配套工程。

地铁3号线一期工程西起东四十条,沿工体北路、朝阳公园南路向东,至姚家园路向北转至京沈客专朝阳站,之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区,至规划东坝大街到达终点。线路全长15.6千米,全部为地下线,共设车站10座,分别是:东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、体育中心站、平房村站、东坝中街站、东风站。其中,换乘车站6座,可与既有2号线、10号线、14号线,以及在建12号线与17号线等实现换乘。

地铁3号线一期建成后,将串联起工人体育场、三里屯、朝阳公园、星火站、朝阳体育中心、东坝组团等重点区域,进一步完善中心城东部轨道交通线网,同时填补东坝地区现状轨道交通空白,对改善北京东部地区交通出行和促进区域经济发展起到积极作用。

本报记者赵莹莹

免责声明

本站提供的一切软件、教程和内容信息仅限用于学习和研究目的;不得将上述内容用于商业或者非法用途,否则,一切后果请用户自负。本站信息来自网络收集整理,版权争议与本站无关。您必须在下载后的24个小时之内,从您的电脑或手机中彻底删除上述内容。如果您喜欢该程序和内容,请支持正版,购买注册,得到更好的正版服务。我们非常重视版权问题,如有侵权请邮件与我们联系处理。敬请谅解!